Por Gabriela Cerruti
Mauricio Macri y su familia nunca vendieron la
empresa Mac Air a la colombiana Avianca. Según los registros de la Inspección
General de Justicia y las publicaciones en el Boletín Oficial nunca existió un
traspaso de acciones. Sólo cambiaron el nombre y el domicilio. Así, el
Presidente se acaba de preadjudicar el cien por ciento de las rutas comerciales
más redituables, lo que podría terminar por destruir Aerolíneas Argentinas.
La empresa Mac Air de la Famiglia Macri nunca
cambió oficialmente de dueños, mantiene su número de cuit, su planta de
empleados y oficialmente sigue siendo de Sideco, controlada a su vez por SOCMA.
Sólo modificó su nombre y dirección. Mantuvo al hombre fuerte de la empresa y
piloto personal de Franco Macri, Carlos Colunga, como vicepresidente y nombró
de presidente a Sergio Mastropietro, procesado en la justicia por las facturas
truchas en el caso Skanska, y dueño de una pequeña empresa de catering y
servicios de tierra en Aeroparque.
Mastropietro había formado en su momento el Sol
Group con el ahora vicejefe de gobierno Diego Santilli y fue procesado cuando
facturas de ese grupo aparecieron en una causa en que se investigaba desvío de
fondos de campaña y en el caso Skanska en el año 2007.
En comunicados de prensa y sitios de Internet,
Mac Air anunció hace más de un año que había sido comprada por Sinergya, la
empresa controladora de Avianca. Sin embargo, en el expediente de licitación de
las rutas aéreas, Mac Air anuncia que fue vendida a Avian Holding, que no es
Avianca ni su controladora Sinergya, sino una Sociedad Anónima formada por el
dueño de esas empresas Germán Efromovich en la Argentina y en la misma fecha de
la supuesta operación pero que hasta el día de hoy ni siquiera tiene número de
cuit. Avianca sólo acordó permitir el uso de su nombre y en ningún momento
nadie menciona de qué monto se está hablando para la supuesta compra. Sobre
todo porque el holding de aviación colombiana afronta una dura crisis con una deuda
de más de setecientos millones de dólares que hizo que las clasificadoras de
riesgo internacional como Flitch pusieran en duda su continuidad.
El plan de negocios de La Familia en su llegada
al gobierno fue hecho con tanta predeterminación y alevosía que desde que
Mauricio Macri ocupa la Casa Rosada y digita desde allí los negocios ya no son
públicos los balances de sus empresas en las que, hasta el último conocido, Mac
Air era parte importante. De hecho en la pagina oficial de la empresa aún figura
como controlada por SIDECO.
Según como está diseñado el negocio, parece más
el ingreso de Efromovich como socio de Macri en Mac Air con una propuesta
imposible de rechazar: el colombiano pone los aviones y los Macri las rutas
aéreas, la habilitación y el uso de los hangares en Aeroparque. El sofisticado
sistema de corrupción implementado por el macrismo deja atrás la idea de las
coimas y los sobornos: para entregarle un negocio a una empresa, primero tienen
que ser sus socios.
El acuerdo entre los Macri y Avianca fue
negociado por el empresario dueño de Avianca, Germán Efromovich que había
anunciado la intención de comprar las líneas áreas Sol y Austral, y luego de
reunirse con el secretario de Transporte, Guillermo Dietrich anunció la compra
de MacAir. En la misma época en que Mauricio Macri realizó su primer viaje
oficial a otro país y fue precisamente a Colombia. El acuerdo lo terminó de
cerrar Carlos Colunga, uno de los responsables de la empresa de aviones de la
familia Macri y procesado junto al ex ministro de transporte Ricardo Jaime en
una causa por dádivas.
Sin embargo la venta aún no terminó concretarse.
De acuerdo a la documentación:
-Mac Air declaró un “cambio de denominación
social”
-Varió algunos nombres en su directorio en el
que permanece el vicepresidente Juan Carlos Colunga, el hombre fuerte de Macri
y se sumó el supuesto comprador.
-Mudó su sede social.
Pero nunca se publicó en el boletín ofical que
modificó su paquete accionario. Y tampoco en la IGJ, donde tuvo ferviente
actividad.
El engaño
La supuesta venta fue anunciada el 20/3 por
Efremovich al diario Tiempo en Colombia: “Con el grupo Sinergy Speed, que es el
que controla Avianca Holding y Avianca Brasil, firmamos ya la compra de la
empresa MacAir de la Argentina, perteneciente a la familia Macri”. Pero nunca
mostró un papel y solo aclaró que Avianca Líneas Aéras (MacAir con otro nombre)
tiene un acuerdo con Avianca para el uso de la marca.
La prensa argentina tomó por cierta la venta y
sumó algunos datos. Diego Cabot escribió en la edición del 22 de marzo: “LA
NACION se comunicó con los representes de MacAir en la Argentina. Hay un
convenio de confidencialidad firmado -dijo uno de los negociadores-. Pero
obviamente nos atenemos a las palabras de Germán Efromovich.’ La operación se
inscribe en un ambicioso plan de expansión de la empresa de origen colombiano
en la región que incluye la fusión de las dos Avianca (Brasil y Colombia) y la
renovación de la flota de 132 aviones.”
Es decir que el supuesto desembarco de una
empresa se anunció en una entrevista por parte de la compradora en el país de
origen de la Aerolínea en un solo medio elegido por el empresario y que suele
publicar notas sobre la compañía, y la parte vendedora habló en off the record
y ni siquiera confirmó la venta, solo dijo que se atenían a las palabras de
quien dijo haber comprado. Ningún comunicado oficial, ningún plan de negocios
lanzado en un hotel de lujo. Y ningún papel ante la IGJ.
La
empresa La Famiglia anunció su venta de manera informal, pero no se inscribió.
Hizo un acuerdo con Avianca para el uso de la marca. El supuesto comprador
entró como director suplente. Ganó todas las rutas a las que se presentó.
Como cualquier empresario, funcionario, abogado
y escribano de experiencia sabe, eso no significa que hay algo firmado entre
las partes, que aún no está cerrado y que en el mientras tanto la empresa sigue
en manos de sus dueños originales y los supuestos compradores esperan que se
terminen de cumplir la condiciones de lo acordado.
De acuerdo a estas fuentes, el acuerdo entre el
supuesto comprador, Germán Efromovich, y la empresa del presidente es que
Avianca pone los aviones y los Macri las rutas, la habilitación del gobierno y
el uso del Aeroparque en el más escandaloso de los negocios privados desde el
estado del que se tenga memoria.
De hecho, el tercer hombre sumado a la jugada,
Sergio Mastroprietro ya opera en Aeroparque con dos compañías: Flob By,
encargada del uso de las mangas, el catering y el servicio de tierra de las
aeronaves, y Hangares S.A, que maneja diversos hangares en el aeroparque Jorge
Newbery. MacAir además tiene un permiso que le permite “volar aeronaves de gran
porte”.
Además, cada vez que una nueva aerolínea desea
volar en el país debe pasar largos trámites y se deben realizar audiencias
públicas. Este procedimiento es el que genera polémica, ya que es el Estado el
que debe llamar a audiencia a través del ente regulador, el Ministerio de
Transporte, pero desde 2005 se negó estos permisos para proteger a Aerolíneas
Argentinas y Austral de la competencia. Sin embargo, con esta compra Avianca
evitaría dicho malestar y conseguiría el permiso con el nombre de MacAir.
Lo que resta saber aún, es cuál es el rol de
Paul Singer, el líder de los fondos buitres, que ingresó como prestamista a
Avianca justo en el momento en que se llevaba adelante esta operación.
Según publica Política Argentina, a fines de
abril de 2016, Avianca Holdings SA dio a conocer un informe regulatorio de 165
páginas en el que indicaba que Efromovich había puesto sus acciones como
garantía a un prestamista no identificado. Luego se supo quién era el enigmático
personaje: Paul Singer. El dato fue revelado por la agencia internacional
Bloomberg, en julio último. “Resulta que uno de los socios misteriosos es Paul
Singer”, precisó entonces la agencia. Al ser consultado sobre el tema,
Efromovich respondió: “Todavía las acciones son de mi propiedad así que no veo
cómo esto puede hacer algún daño o alguna diferencia”.
Luego, en septiembre, una nota del diario
Financial Times precisó que los préstamos de Singer a Efromovich se habían
concretado hacía alrededor de un año. Es decir, a fines de 2015. Pero en
diciembre pasado otro diario estadounidense, The New York Times, señaló que la
relación entre Efromovich y Singer lleva décadas.
En cualquier caso, es posible que la destrucción
de Aerolíneas Argentinas esté llegando finalmente de manos de los Fondos
Buitres.
